盛况空前的bauma CHINA 2024已落幕。回顾参展产品，我们得知多个品牌不约而同推出了3吨小型纯电动装载机（以下简称：小电装）。其实在开展前，编辑部已经争论不休了，一方观点认为，3吨柴油装载机（以下简称：小柴装）本身油耗并不高，单台售价也不高；并且山东小厂的小柴装更具性价比，如果出于经济性考虑，3吨小电装优势并不明显。另一方观点认为，国外用户对迷你电动的需求居高不下，并且他们对产品价格不像国内用户敏感。因此，编辑们初步猜测，3吨小电装应该主要是面向海外市场的。

  为了印证这个猜测，我们重点参观了本届宝马展展出的3吨小电装，同时搜集了有3吨及以下小电装布局的品牌，并采访了多名海外代理商、电动装载机整机制造商、装载机最终用户意见领袖，我们来看看3吨小电装是谁的“菜”吧！

  “3吨小电装白费……现在别说3吨小电装了，3吨的小柴装都基本上没人用了。”从业20多年，陈伟一直跟装载机打交道，他用更直白的东北话表达了他的观点，并且他认为：“国内目前主流电动装载机已经往6吨、7吨过渡了。”

  与山东临工合作12年的阿曼代理商负责这个的人说：“电动装载机噪音低、环保，我们会在特定工况给合适的用户推荐，但是考虑到阿曼当地充电等基础设施的现状，短期内很难有突破。”

  “相较于3吨电动装载机，我更期待5吨电动装载机的市场表现。”墨西哥代理商负责这个的人说，“在墨西哥水泥配料厂（混凝土搅拌站），5吨电动装载机的优势会很快显现。”

  “与5吨主流吨位相比，2.5吨小电装关注度相对较弱。即便这样，我在宝马展期间也是忙得不亦乐乎。”厦工焦作公司技术部经理王志军表示，“限于场地和时间，我们的2吨小电装没有在宝马展上展出，但是2.5吨小电装凭借差异化优势吸引了国内外参展客商的关注。”

  据王志军观察，展会期间，前来咨询厦工2.5吨小电装的海内外客户络绎不绝。其中，国内客户比较关注产品的电耗、售价以及卸载高度；东南亚客户对价格更敏感，他们更关注短期内产品的投入产出比；其他海外客户则把焦点放在是否适应当地政府的高压低压使用上的要求、售价、续航以及交货期，部分欧美区域的客户有认证要求。

  国内装载机制造商电动装载机吨位分布情况（注：仅统计有3吨及以下小电装的品牌）

  据第一工程机械网不完全统计，在有3吨及以下电动装载机布局的品牌中，他们的5吨电装的型号最多，共有16款，其中山东临工更是以5款高居榜首。6吨和7吨一共有18款机型，大有超越（5吨产品）之势，这一些数据和陈伟的观点不谋而合。同时，这一些品牌也推出了12款3吨及以下小电装，这一个数字也足以讨论一下了。

  据中国工程机械工业协会发布的2024年11月电动装载机销量数据，在1005台电动装载机中，3吨有20台，5吨有833台，6吨有139台，7吨有11台，滑移电动装载机有2台。2024年前11个月，3吨小电装销量占比约1%。2023年全年电装销量为3575台，3吨小电装有17台，占比不足0.05%。

  接近两年时间3吨小电装的销量仅为123台，为了这个销量投入大量的时间和金钱是否划算？

  当记者把这样的一个问题提给国内某造车新势力负责人的时候，他的回答非常干脆：不会。需求太少。

  类似的问题提给已布局了3吨及以下小电装的某装载机制造商负责人，他一言以蔽之：有是有，但卖得少。

  事实上，已经有多个装载机制造商布局了3吨及以下小电装。多位从业人员均表示，“如果找到产品质量和成本平衡点，找好市场定位、吃准用户，做出更具性价比/质价比的产品，是有市场发展空间的。”“原则上柴油装载机存在的市场，只要成本合理，它就是电动装载机的市场。”

  2024年1-11月电动装载机分吨位销量数据 数据来源：中国工程机械工业协会

  中国工程机械工业协会对装载机主要制造企业统计多个方面数据显示，2024年1-11月，共销售各类装载机98799台，其中，电动装载机10366台。换言之，同期的纯电动装载机渗透率达10.5%。其中，5吨电装的销量为8349台，占比80.5%，它在成为主流机型的同时，也深处电动装载机红海的漩涡。3吨及以下小电装，8吨及以上大电装成为装载机制造商“不得不走的险招”，而成本和技术难度都低的小电装，有望成为更具差异化优势的产品。

  王志军坦言，相比2023年，动力电池价格单度价格已从原来的900多元降至700元左右。“这只是每度电的降幅，计算到整机总电量，这样的价格降幅很明显。”以厦工2.5吨小电装为例，标配电池容量为105度，仅电池成本就降低了2.1万元。值得一提的是，厦工2.5吨还可以选配70度的电池，整机购置成本进一步降低。

  “在一些轻工况下，70度电能够完全满足用户的续航需求。加上三电系统日趋成熟，以及用户电装使用的普及率的逐步提升，小电装的市场一定会有的。”王志军表示，“厦工在3吨及以下小电装的布局慢慢的开始了，除了宝马展上展出的2.5吨产品，2吨小电装也已经下线吨及以下的产品也在布局中。”

  国家统计局日前发布的多个方面数据显示：2024年是落实大食物观的关键一年。生猪养殖水平继续提升，预计2024年全国生猪养殖规模化率超70%，同比提高约2个百分点。温室大棚、垂直农场、智能农牧场等持续不断的发展，拓宽了农业发展新空间，拓宽了农业发展新空间，推动肉蛋奶果菜等供给持续增加……

  乡村全面振兴成果可见一斑，随着规模化牲畜养殖场和智能农牧场的增加，王志军的描述的愿景或许会实现：“顺应国家中国新农村政策指导，在农业尤其是畜牧业、养殖业推行小型绿色环保设备，农村市场是能够尝试一下的。”

  在推出3吨及以下小电装之前，以王志军为首的厦工技术团队做了很多市场调查与研究。“我们得知食品厂、养殖场有小电装的需求。食品厂是出于食品卫生和安全要求，作业机械不能产生二次污染，另外，养殖场的牲畜对发动机噪音、震动噪音非常敏感，因此针对这些市场我们做了定制化的开发。”

  或许线吨小电装的经济性并不突出，农村市场或许还是山东小厂小柴装的天下。麦收农忙时，小柴装负责给秸秆码垛，这些码好的秸秆被送到附近的养殖场和造纸厂，或许我们正真看到的农村市场依旧充斥着不同的“杂牌”，然而，农村市场一系列新变化也不容忽视。

  国内装载机制造商3吨及以下柴油动力装载机布局情况（第一工程机械网据公开信息统计）

  就国内主流制造商在3吨及以下柴油装载机和电动装载机的布局来看，不论是过去还是现在，小规模的装载机或许是被我们忽略的产品，如果深耕细分市场，做出符合中国新农村、新农民需求的高性价比产品，说不定市场也会给出更多的惊喜。

  从小柴装到小电装，还有多远的路要走，王志军和很多小电装技术经理一样都不知道，但是他们确定的是，未来小电装在特定的工况一定有一席之地。

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